我國快遞年業務量已躍居世界第一，由快遞業拉動的下游包裝產業規模已經超過百億元，海量快遞包裝所帶來的環境污染問題引發社會關注。
如果不使用“過度包裝”，包裹難免會出現運輸中損壞;使用可降解材料卻成本高，回收快遞垃圾又動力不足，行業面臨“綠色難題”亟待破解。在全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡宣布聯合包括全峰快遞品牌在內的32家中國及全球合作伙伴共同啟動菜鳥綠色聯盟———“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
快遞包裝“大材小用”
經常網購的消費者會發現，拆包裹時都會有“很費力”“拆了一層又一層”的感受。
快遞包裝的確存在“大材小用”現象。“快遞包含大量的包裝物，有紙箱，紙箱里面的緩沖袋、氣泡袋，以及外包裝的塑料薄膜，這些到消費者手中便成為廢棄物。”一位從事塑料包裝研發的企業負責人說。
然而，如果不多塞點填充物，運輸途中出現損耗，商家又擔心面臨差評。
不少人認為網購相對低碳，只是鼠標一點就完成交易，事實并非如此。據國家郵政局發布的首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套。根據相關部門預計，到2020年全國的快遞總量將達到500億件，大約包含200億個塑料袋以及70億個氣泡袋，對環境產生更大的壓力。
“綠色快遞”困難重重
目前，不可降解材料仍在快遞行業“大行其道”，而這些包裝材料到消費者手里往往變成了廢棄品被丟棄，回收率低。
記者了解到，按尺寸和材質不同，快遞紙箱價格從0.1元到十幾元不等，塑料一類的垃圾不收。如果紙箱上纏太多膠帶也不收，沒法再利用。還有一些塑料袋會被撕破、污染，沒辦法二次使用，氣泡袋回收成本很高。因此最可行的辦法是取代快遞包裝的材質，使用可降解材料。
“我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是無法避免現實問題———成本。”菜鳥網絡ceo童文紅表示，“我們做過分析，一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍。誰來為這些環保材料買單?”
中國快遞協會副秘書長楊駿說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。但作為世界第一快遞大國，必須加快向綠色快遞轉型，國家郵政局已經起草了快遞綠色發展方案，并在審議階段。”
業界呼吁多方聯動
最近，國內外32家知名物流企業成立綠色聯盟，推動物流業向低排放、無污染、可循環發展，并承諾到2020年，替換50%的包裝材料，填充物替換為100%可降解綠色包材。同時通過使用新能源車輛、可回收材料等舉措，爭取達成行業總體碳排放減少362萬噸。
阿里巴巴集團董事局主席馬云在當晚的主題演講中提及，希望物流行業和菜鳥一同研究，讓中國的物流真正成為未來世界的物流，讓中國的物流變成綠色的物流。本次啟動的“綠動計劃”還承諾通過使用新能源車輛、可回收材料，重復使用包裝，建立包材回收體系等舉措。
童文紅認為，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”，共同參與到推行綠色快遞的行列中。“網購下單時，如果告訴你快遞包裹綠色可降解，你愿不愿意加點錢?”
中國—東盟環境保護合作中心副主任周國梅認為，可在電商平臺中綜合排序里再推出“綠色排序”，衡量商家是否注重環保，并鼓勵消費者進行環保消費，通過商家來倒逼產業綠色化轉型。
記者了解到，不少快遞企業已經在行動。目前申通已經在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達到50次以上，并且編織袋上裝有芯片，實現信息追蹤。
快遞綠色包裝這條龐大的產業鏈上，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業、電商平臺與商家等多個從業主體，也關系成千上萬消費者，每一方都應參與到“綠色包裝”的行列中來。
如果不使用“過度包裝”，包裹難免會出現運輸中損壞;使用可降解材料卻成本高，回收快遞垃圾又動力不足，行業面臨“綠色難題”亟待破解。在全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡宣布聯合包括全峰快遞品牌在內的32家中國及全球合作伙伴共同啟動菜鳥綠色聯盟———“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
快遞包裝“大材小用”
經常網購的消費者會發現，拆包裹時都會有“很費力”“拆了一層又一層”的感受。
快遞包裝的確存在“大材小用”現象。“快遞包含大量的包裝物，有紙箱，紙箱里面的緩沖袋、氣泡袋，以及外包裝的塑料薄膜，這些到消費者手中便成為廢棄物。”一位從事塑料包裝研發的企業負責人說。
然而，如果不多塞點填充物，運輸途中出現損耗，商家又擔心面臨差評。
不少人認為網購相對低碳，只是鼠標一點就完成交易，事實并非如此。據國家郵政局發布的首份《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2014年共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套。根據相關部門預計，到2020年全國的快遞總量將達到500億件，大約包含200億個塑料袋以及70億個氣泡袋，對環境產生更大的壓力。
“綠色快遞”困難重重
目前，不可降解材料仍在快遞行業“大行其道”，而這些包裝材料到消費者手里往往變成了廢棄品被丟棄，回收率低。
記者了解到，按尺寸和材質不同，快遞紙箱價格從0.1元到十幾元不等，塑料一類的垃圾不收。如果紙箱上纏太多膠帶也不收，沒法再利用。還有一些塑料袋會被撕破、污染，沒辦法二次使用，氣泡袋回收成本很高。因此最可行的辦法是取代快遞包裝的材質，使用可降解材料。
“我相信綠色、環保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是無法避免現實問題———成本。”菜鳥網絡ceo童文紅表示，“我們做過分析，一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格是它的4至5倍。誰來為這些環保材料買單?”
中國快遞協會副秘書長楊駿說：“綠色的快遞包裝使用不是技術問題，而是經濟成本問題。但作為世界第一快遞大國，必須加快向綠色快遞轉型，國家郵政局已經起草了快遞綠色發展方案，并在審議階段。”
業界呼吁多方聯動
最近，國內外32家知名物流企業成立綠色聯盟，推動物流業向低排放、無污染、可循環發展，并承諾到2020年，替換50%的包裝材料，填充物替換為100%可降解綠色包材。同時通過使用新能源車輛、可回收材料等舉措，爭取達成行業總體碳排放減少362萬噸。
阿里巴巴集團董事局主席馬云在當晚的主題演講中提及，希望物流行業和菜鳥一同研究，讓中國的物流真正成為未來世界的物流，讓中國的物流變成綠色的物流。本次啟動的“綠動計劃”還承諾通過使用新能源車輛、可回收材料，重復使用包裝，建立包材回收體系等舉措。
童文紅認為，應讓政府、商家、物流企業、物流平臺加上消費者“五方聯動”，共同參與到推行綠色快遞的行列中。“網購下單時，如果告訴你快遞包裹綠色可降解，你愿不愿意加點錢?”
中國—東盟環境保護合作中心副主任周國梅認為，可在電商平臺中綜合排序里再推出“綠色排序”，衡量商家是否注重環保，并鼓勵消費者進行環保消費，通過商家來倒逼產業綠色化轉型。
記者了解到，不少快遞企業已經在行動。目前申通已經在各網點推廣重復使用的編織袋，使用次數可達到50次以上，并且編織袋上裝有芯片，實現信息追蹤。
快遞綠色包裝這條龐大的產業鏈上，既涵蓋包裝物料供應商、快遞企業、電商平臺與商家等多個從業主體，也關系成千上萬消費者，每一方都應參與到“綠色包裝”的行列中來。
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